來源：海外網(wǎng)

海外網(wǎng)北京11月28日電 （嚴(yán)冰 焦鍵 鐘翰林 齊超） 11月28日上午，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著日用百貨、健身器材、服裝等貨物的X8155次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往德國漢堡，標(biāo)志著中歐班列（西安）自2013年11月28日開行首趟以來，已累計開行十周年。

十年來，中歐班列（西安）已累計開行20897列，開行量約占全國中歐班列開行總量的四分之一，開行量、貨運量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一，為加快中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”注入了強勁動能。

——這十年，是中歐班列（西安）高質(zhì)量發(fā)展的十年，多項核心指標(biāo)位居全國前列。

2013年11月28日，伴隨著西安至阿拉木圖國際貨運班列的汽笛聲，拉開了中歐班列（西安）發(fā)展的序幕。中國鐵路西安局集團有限公司積極響應(yīng)共建“一帶一路”倡議，充分發(fā)揮絲路起點區(qū)位優(yōu)勢和鐵路運輸優(yōu)勢，大力開行中歐班列。自2013年開行首趟以來，開行量逐年遞增，特別是自2018年起，中歐班列（西安）發(fā)展進入“快車道”，全年往返開行突破1000列，超過了2013年至2017年開行量的總和；2019年至2021年更是實現(xiàn)了“井噴式”增長，逐年突破2000列、3000列、3800列，2022年開行4639列，中歐班列（西安）實現(xiàn)了市場培育、輻射歐亞、客車化開行、集結(jié)分撥“四級跳”，西安已成為全國中歐班列開行城市中，首個開行量突破4600列的城市，今年開行量有望突破5000列。

“2013年，陜西西安開行的第一趟中歐班列就是我參與編組的，當(dāng)時聽說是跨國的火車，我激動的一周都神經(jīng)緊繃，睡覺都想著中歐班列?！蔽靼矅H港站調(diào)度李沛笑著說道。

今年以來，截至11月28日，中歐班列（西安）累計開行4843列，已超去年全年開行總量，較去年同期增長13.77%，運送貨物總重430萬噸，較去年同期增長13.2%，均創(chuàng)歷史同期新高，開行量、貨運量、重箱率等核心指標(biāo)位居全國第一。

——這十年，是西安國際港站煥新升級的十年，成為全國中歐班列開行量最大的車站。

10年前，西安國際港站原名為“新筑站”，于2005年4月26日開工建設(shè)，2006年9月1日投入使用，是中國鐵路西安局集團有限公司北環(huán)線上的一個四等小站，僅有7條線路，只能辦理最基本的列車會讓作業(yè)。2013年，隨著共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議的提出，新筑站一下子被推上了時代的潮頭，成為了陜西中歐班列的始發(fā)站。2021年4月1日，“新筑站”正式更名為“西安國際港站”，從一個四等小站升級為一等作業(yè)站，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

2021年以來，圍繞做大做強西安國際港站集結(jié)功能，中國鐵路西安局集團有限公司按照“貨場變市場、變加工基地、變合作平臺”的思路，統(tǒng)籌南北兩個區(qū)域功能定位，著力打造融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代物流基地。對西安國際港站先后實施了三次擴能改造，貨物線增加9條，堆場擴充11萬平米，裝卸能力提高30%，形成貫通線、環(huán)抱式布局，實現(xiàn)整列裝卸、直進直出，堆存、裝卸、編發(fā)能力得到顯著提升。

“我全程參與了西安國際港站的擴能改造，見證了它的線路、功能定位、硬化面積等多個方面的發(fā)展變化，更親眼目睹了中歐班列（西安）開行量、重箱率、貨運量等核心指標(biāo)的‘迅猛’增長?！蔽靼矅H港站貨運車間主任白寬鋒激動地說道。

現(xiàn)如今，西安國際港站共有線路59條，南貨場包含集裝箱、特貨、普貨、混裝四大貨物作業(yè)區(qū)，北物流基地包含五礦金屬智慧、中遠海運絲路、中林木材、山東港鐵國際等物流園和業(yè)務(wù)辦理區(qū)，線路布局日趨完善，運輸效能不斷提升，逐步形成融線位、倉儲、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代化物流基地，設(shè)計年處理集裝箱貨量可達540萬TEU，年鐵路處理貨運量可達6600萬噸，如今的西安國際港站已經(jīng)是西北最大的鐵路物流中心，也是中歐班列在內(nèi)陸的集散中心。

目前，中歐班列（西安）日均開行15列左右，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達，西安國際港站已經(jīng)成為全國中歐班列開行量最大的車站。

——這十年，是加快中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)的十年，已成為輻射全國、連通歐亞的貨物集散中轉(zhuǎn)樞紐。

2022年8月31日，滿載著來自土庫曼斯坦42個集裝箱甘草中藥材原料的中歐班列順利抵達西安國際港站。這是我國首趟從土庫曼斯坦整列進口甘草中藥材品類貨物的中歐班列，也是土庫曼斯坦—西安的首趟中歐回程專列，為助力“一帶一路”沿線國家對外貿(mào)易，暢通中國—土庫曼斯坦物流通道，促進兩國中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)合作共贏開創(chuàng)了新局面。

今年4月18日，滿載著35車700余噸商洛核桃及核桃加工設(shè)備等貨物的中歐班列從商洛陸港集團鐵路專用線緩緩駛出，經(jīng)西安集結(jié)后，一路向西開往烏茲別克斯坦第二大城市撒馬爾罕，標(biāo)志著中歐班列（商洛-西安-撒馬爾罕）正式開行，為加快中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)，服務(wù)鄉(xiāng)村振興，助力“一帶一路”建設(shè)再添一條國際物流大通道。

2020年以來，中國鐵路西安局集團有限公司相繼開行襄西歐、徐西歐、蚌西歐等16條外省集結(jié)班列和榆西歐、安西歐、商西歐等5條省內(nèi)集結(jié)班列。形成了與青島、寧波、上海、廈門等主要港口城市的外環(huán)沿海線，與襄陽、徐州、唐山、洛陽等中部經(jīng)濟腹地的內(nèi)環(huán)節(jié)點線，以及覆蓋陜西省的區(qū)域內(nèi)環(huán)線。

今年以來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?。為滿足陜西車企出口需求，中國鐵路西安局集團有限公司科學(xué)研判分析，緊跟市場變化，與地方政府、承運平臺公司建立協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，推行整車出口運輸模式，加快了陜西國際貿(mào)易門類多元化發(fā)展和對外開放的步伐，大大降低了內(nèi)陸汽車出口企業(yè)的綜合物流成本，為中國車企開辟高效便捷的國際物流通道，也為“中國制造”走出國門、走向世界，深度融入共建“一帶一路”大格局，打造內(nèi)陸改革開放高地提供了充足運力支撐。今年1月16日，261輛陜西首趟汽車出口專列抵達俄羅斯莫斯科后，越來越多的中國車企通過中歐班列整列運輸汽車至國外。截止11月27日，中歐班列（西安）汽車整車專列開行211列，為助力國產(chǎn)汽車走向世界，服務(wù)國內(nèi)車企更快更好參與國際貿(mào)易，拓展國際市場開辟了一條全新通道。

經(jīng)過10年精心運營，中歐班列（西安）集結(jié)中心已成為輻射全國、連通歐亞的貨物集散中轉(zhuǎn)樞紐。

——這十年，是密織中歐班列線路的十年，已實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋

“2022年10月開行了中國西安至德國杜伊斯堡的境內(nèi)外全程時刻表中歐班列后，中歐班列（西安）開行量提升明顯，固定時間高效運行班列，讓客戶有了多樣化選擇?！蔽靼矅H港站站長王保錄說道。

十年來，中國鐵路西安局集團公司積極開拓新的國際運輸通道，全面提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，把服務(wù)國家戰(zhàn)略與保通保暢貫通起來，進一步優(yōu)化路網(wǎng)布局，堅持聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈，提升路網(wǎng)整體功能。

今年7月1日起，中歐班列(西安—杜伊斯堡)境內(nèi)外全程時刻表班列從過去的每周1列增加到每周2列，每周三、周六固定時間開行，運行時效穩(wěn)定在10天左右。7月9日，全國首趟中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程班列抵達西安，回程線路全程時刻表中歐班列運行時間壓縮5天以上，標(biāo)志著中歐班列境內(nèi)外全程時刻表班列首次實現(xiàn)了有來有往。

目前中歐班列（西安）已開通國際運輸干線17條，實現(xiàn)歐亞主要貨源地全覆蓋。同時，持續(xù)加強與西安國際港務(wù)區(qū)、中鐵集裝箱西安分公司、西安國際陸港集團多式聯(lián)運公司等相關(guān)單位合作，不斷加大中歐班列開行力度，進一步加強內(nèi)陸貨源集結(jié)，“+西歐”線路已拓展至21條，中歐班列內(nèi)陸集結(jié)中心作用進一步凸顯。

——這十年，是科技賦能中歐班列的十年，運輸組織效率持續(xù)提升。

為了推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，中國鐵路西安局集團有限公司積極響應(yīng)多式聯(lián)運、數(shù)字化場站建設(shè)要求，通過“鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)”，西安國際港站及時掌握場站股道內(nèi)車列、車體信息，高質(zhì)量編制階段計劃，運用好南北場調(diào)機運力，根據(jù)站內(nèi)班列保有量及裝卸作業(yè)進度，合理編制作業(yè)計劃，及時編解對位，加密取送車頻次，最大限度壓縮非作業(yè)等工時間。圍繞提升中歐班列挑選車體效率，西安國際港站與集團公司調(diào)度所建立計劃兌現(xiàn)群組，實施“點菜式”接發(fā)列車模式，最大程度緩解線路堵塞、混線交接等問題，提高中歐班列運輸組織計劃兌現(xiàn)率，為中歐班列高質(zhì)量開行提供充足車體保障。

同時，西安國際港站以標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)為重點，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心崗位設(shè)置、功能布局、人員配置等，實時掌握現(xiàn)場情況。加快推進中歐班列信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，基于既有的95306系統(tǒng)、貨運站系統(tǒng)，大力推廣“貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺”，加快推進數(shù)據(jù)共享，讓生產(chǎn)信息充分共享。運用科技化手段，該站落實“一線一案”，停時壓縮2.3小時；精準(zhǔn)預(yù)判進度，到發(fā)線運用率提升至79%，每班日均調(diào)車作業(yè)實現(xiàn)50余勾，較同期增長60%以上。

中歐班列（西安）在“一帶一路”的偉大倡議下，走過了第一個十年。下一步，中國鐵路西安局集團有限公司將認真落實“中國—中亞峰會”和“第三屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”精神，加快中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)，為構(gòu)建“一帶一路”立體交通網(wǎng)絡(luò)，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供充足的運能保障。